Valves TR 414 / TR414 pneu tubeless – 50 ex

Valves TR 414 / TR414 pour pneus tubeless – sachet de 50

Les valves TR 414 / TR414 sont des valves caoutchoutées snap-in destinées aux pneumatiques tubeless de véhicules légers équipés de jantes compatibles. Ce conditionnement de 50 valves montées convient aux garages, ateliers automobiles et professionnels du pneumatique souhaitant conserver un stock intermédiaire pour les opérations courantes de remplacement de pneus.

La TR414 correspond à la norme ETRTO V2.03.2. Elle possède une hauteur de 48,5 mm sans bouchon et se monte dans un trou de jante nominal de 11,3 mm avec une tolérance de +0,4 mm.

Plus longue qu'une TR 413 / TR413, elle facilite l'accès à la valve lorsque le dessin de la jante ou la profondeur de la roue rendent une valve plus courte moins pratique pour le contrôle de pression et le gonflage.

Pourquoi choisir une valve TR 414 / TR414 ?

La TR414 constitue une longueur intermédiaire particulièrement utile en atelier. Elle permet de conserver une valve suffisamment accessible tout en évitant le dépassement plus important d'une TR414L lorsque celui-ci n'est pas nécessaire.

• Valve TR 414 / TR414 pour pneu tubeless.
• Montage rapide de type snap-in.
• Norme ETRTO V2.03.2.
• Hauteur : 48,5 mm sans bouchon.
• Trou de jante : 11,3 mm +0,4 mm.
• Pression maximale de travail : 4,5 bar.
• Utilisation jusqu'à 210 km/h maximum.
• Valve montée avec obus et bouchon.
• Conditionnement de 50 pièces.

Caractéristiques techniques des valves TR 414 / TR414

Quelle longueur de valve choisir : TR 413, TR 414 ou TR 414L ?

Le choix entre les différentes valves snap-in dépend principalement de la géométrie de la jante et de l'accessibilité nécessaire pour connecter correctement un manomètre ou un embout de gonflage.

Une valve plus longue n'est pas automatiquement meilleure. L'objectif consiste à obtenir une valve facilement accessible sans augmenter inutilement son dépassement hors de la roue.

Quel conditionnement de TR 414 / TR414 choisir ?

EShopGarage propose plusieurs conditionnements afin d'adapter le stock à la consommation réelle de l'atelier.

Montage d'une valve TR 414 / TR414

La TR414 utilise un montage snap-in. Sa base caoutchoutée est tirée à travers le trou de jante jusqu'à venir correctement se positionner dans son logement.

Avant le montage, il est important de contrôler :

• le diamètre du trou de valve ;
• l'absence de corrosion importante ;
• l'absence de bavure susceptible d'endommager le caoutchouc ;
• la régularité de la surface de contact ;
• l'accessibilité future de la valve pour le gonflage.

Outils et accessoires utiles pour le montage des valves

Comment monter correctement une TR414 ?

1. Retirer complètement l'ancienne valve.
2. Nettoyer le trou de valve de la jante.
3. Contrôler l'absence de corrosion, de bavure ou de déformation.
4. Vérifier la compatibilité avec le diamètre nominal de 11,3 mm +0,4 mm.
5. Lubrifier légèrement la base avec un produit adapté au montage.
6. Visser le tire-valve sur la tige.
7. Tirer progressivement la valve dans son logement.
8. Éviter toute traction excessive de travers.
9. Vérifier le bon positionnement de la base caoutchoutée.
10. Monter le pneumatique.
11. Gonfler à la pression préconisée pour le véhicule.
12. Contrôler l'étanchéité de la base et de l'obus.

Conseil atelier : une valve snap-in doit être tirée principalement dans son axe. Les mouvements latéraux excessifs sollicitent inutilement la base caoutchoutée et peuvent endommager une valve neuve avant même la remise en service de la roue. Une performance assez peu rentable.

Pression maximale de 4,5 bar

La TR 414 / TR414 possède une pression maximale de travail de 4,5 bar à température ambiante.

Cette valeur représente la limite technique de la valve. Elle ne correspond pas à une pression de gonflage universelle : la pression du pneumatique doit toujours respecter les préconisations du constructeur du véhicule.

Pour les véhicules nécessitant des pressions supérieures, il faut utiliser une valve haute pression spécifiquement prévue pour cette application.

Limite de vitesse des valves snap-in

La TR414 est destinée aux applications jusqu'à 210 km/h. Au-delà de cette vitesse, les fabricants recommandent l'utilisation d'une valve métallique clamp-in adaptée.

La force centrifuge augmente avec la vitesse de rotation et sollicite davantage la valve, en particulier lorsqu'elle dépasse plus fortement de la roue.

Pourquoi remplacer la valve lors du changement de pneu ?

Le corps caoutchouté d'une valve est exposé en permanence aux variations de température, à l'humidité, à l'ozone, aux projections routières et aux contraintes mécaniques générées par la rotation de la roue.

Avec le temps, le caoutchouc peut perdre sa souplesse ou commencer à se fissurer à proximité de la jante. Une fuite lente peut alors apparaître alors que le pneumatique lui-même reste parfaitement étanche.

Le contrôle et le remplacement de la valve lors d'un changement de pneu constituent donc une opération simple permettant de limiter les retours atelier liés aux pertes de pression.

FAQ – Valves TR 414 / TR414 tubeless x50

TR 414 et TR414 désignent-elles la même valve ?

Oui. TR 414 et TR414 correspondent exactement à la même référence technique. Seule la manière de l'écrire change.

Combien de valves contient le sachet ?

Ce conditionnement comprend 50 valves TR414 montées avec obus et bouchon.

Quelle est la hauteur d'une TR414 ?

La hauteur technique est de 48,5 mm sans bouchon.

Quel diamètre de trou de jante faut-il ?

La TR414 V2.03.2 est prévue pour un trou nominal de 11,3 mm avec une tolérance de +0,4 mm.

Quelle est la pression maximale ?

La pression maximale de travail est de 4,5 bar à température ambiante.

Quelle différence entre une TR413 et une TR414 ?

La TR414 est plus longue. Elle facilite donc l'accès au gonflage lorsque la géométrie de la jante rend une TR413 moins accessible.

Que choisir si la TR414 reste trop courte ?

Une TR414L offre davantage de longueur et peut être utilisée sur une jante compatible lorsque le dégagement nécessaire au gonflage est plus important.

Peut-on utiliser une TR414 au-delà de 210 km/h ?

Non. Pour les applications dépassant cette vitesse, il faut utiliser une valve métallique clamp-in adaptée aux caractéristiques du véhicule.