Valve TR600 HP / TR 600 HP haute pression tubeless à l’unité

Valve TR600 HP haute pression pour pneu tubeless utilitaire et camping-car

La valve TR600 HP, également recherchée sous les formes TR 600 HP et TR600HP, est une valve snap-in haute pression destinée aux pneus tubeless de véhicules utilitaires et autres applications nécessitant une valve plus résistante qu'une valve caoutchouc VL classique.

Vendue ici à l'unité, elle convient particulièrement aux camionnettes, fourgons, véhicules utilitaires légers et camping-cars équipés d'une jante compatible avec un trou de valve nominal de 11,5 mm.

Sa construction associe un caoutchouc renforcé à un corps interne en laiton plus long et plus résistant. Elle est conçue pour supporter les contraintes rencontrées sur les véhicules roulant avec des pressions de gonflage supérieures à celles d'un véhicule léger classique.

Caractéristiques techniques de la valve TR600 HP

Pourquoi utiliser une valve TR600 HP haute pression ?

Une valve snap-in standard de tourisme n'est pas nécessairement adaptée aux contraintes d'un véhicule utilitaire ou d'un camping-car. Charge importante, pression de gonflage plus élevée et échauffement du pneumatique augmentent les contraintes appliquées à la valve.

La TR600 HP haute pression utilise un caoutchouc plus ferme et un corps interne renforcé. Elle est spécialement destinée aux applications où une valve traditionnelle VL ne constitue pas le choix approprié.

Il reste indispensable de respecter la pression prescrite par le constructeur du véhicule et du pneumatique. La capacité maximale de la valve ne constitue évidemment pas une nouvelle pression de gonflage à inventer parce que 6,9 est supérieur à 4,5. Les pneus ont déjà assez de responsabilités comme ça.

TR600 HP ou TR602 HP : quelle différence ?

La TR602 HP reprend le principe de la TR600 HP mais avec une tige plus longue. Elle est utile lorsque la forme de la jante rend l'accès à une valve courte moins pratique.

TR600 HP à l'unité, par 10, 50 ou 100 valves

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Conseil de montage

Avant montage, vérifiez le diamètre du trou de jante, l'état de sa portée et l'absence de corrosion ou de bavure. Utilisez un lubrifiant de montage adapté à la valve et tirez celle-ci dans l'axe sans exercer d'effort latéral excessif.

Une valve caoutchouc vieillie, craquelée ou ayant subi une forte contrainte doit être remplacée. Le contrôle de la valve lors d'un changement de pneumatique reste une opération simple qui évite ensuite les recherches beaucoup moins amusantes de fuites lentes.

FAQ – Valve TR600 HP haute pression

Quelle est la pression maximale de la TR600 HP ?

Le fabricant indique 6,9 bar maximum à température ambiante. Le manuel ETRTO indique une pression maximale de 5,5 bar pour cette norme.

Quel diamètre de trou de jante faut-il ?

La TR600 HP est prévue pour un trou nominal de 11,5 mm (.453").

Quelle est la longueur de la valve ?

La longueur totale est de 43,8 mm, dont 32,2 mm de longueur extérieure indiquée par le fabricant.

La TR600 HP convient-elle aux camping-cars ?

Elle est couramment utilisée sur les utilitaires et camping-cars lorsque la jante, la pression prescrite et l'application sont compatibles.

Quelle différence avec une TR602 HP ?

La TR602 HP utilise le même principe de valve haute pression mais possède une tige plus longue, utile sur certaines jantes où l'accès au gonflage est plus difficile.

Une TR600 HP remplace-t-elle automatiquement une TR413 ou TR414 ?

Non. Même lorsque le diamètre du trou de jante est proche, la pression de service, la géométrie de la valve et l'application du véhicule doivent être prises en compte.

Faut-il changer la valve lors du remplacement du pneu ?

Il est recommandé de contrôler systématiquement son état et de remplacer une valve caoutchouc présentant un vieillissement, une fissuration ou une détérioration.