Valves courtes TR412 pour pneu tubeless – sachet 100

100 valves TR412 courtes pour pneus tubeless

Les valves TR412 / TR 412 sont des valves caoutchoutées snap-in courtes conçues pour les pneumatiques tubeless de véhicules légers compatibles. Avec une longueur de seulement 33 mm, elles offrent un montage compact et discret, particulièrement intéressant lorsque la jante ne nécessite pas une valve longue.

Ce conditionnement de 100 valves TR412 complètes convient aux garages, centres pneumatiques, ateliers moto et professionnels qui remplacent régulièrement les valves lors du montage de nouveaux pneumatiques.

La TR412 correspond à la désignation ETRTO V2.03.6. Elle est prévue pour un trou de jante nominal de 11,3 mm et possède une pression maximale de travail de 4,5 bar à température ambiante.

Pourquoi choisir une valve TR412 courte ?

La TR412 est l'une des valves snap-in les plus courtes utilisées sur les pneumatiques tubeless. Sa faible hauteur permet de limiter le dépassement à l'extérieur de la jante et donc son exposition aux chocs.

Elle est particulièrement intéressante lorsque l'accès au gonflage reste facile malgré une tige courte.

• Valve courte de 33 mm.
• Montage snap-in rapide sur jante compatible.
• Standard ETRTO V2.03.6.
• Trou de jante nominal : 11,3 mm.
• Pression maximale : 4,5 bar.
• Utilisation sur pneus tubeless.
• Format compact limitant le dépassement hors de la roue.
• Conditionnement professionnel de 100 pièces.

Caractéristiques techniques des valves TR412

TR412 : une valve particulièrement compacte

Avec ses 33 mm de longueur, la TR412 est plus courte que les TR413 et TR414 couramment utilisées en atelier.

Cette faible longueur réduit le dépassement de la valve et peut être intéressante sur certaines jantes de voiture, moto ou applications compatibles lorsqu'une tige plus longue n'est pas nécessaire.

Le choix ne doit toutefois pas être effectué uniquement selon la longueur. Avant montage, vérifiez toujours la géométrie de la jante et l'accessibilité nécessaire pour connecter correctement un gonfleur ou un manomètre.

Montage sur trou de jante 11,3 mm

La TR412 utilise un montage snap-in. Sa base caoutchoutée est tirée à travers le trou de jante jusqu'à venir correctement se positionner dans son logement.

Le diamètre nominal prévu est de 11,3 mm, couramment désigné 11,5 mm dans le langage atelier.

Avant la pose, contrôlez :

• le diamètre réel du trou de valve ;
• l'absence de bavure coupante ;
• l'absence de corrosion importante ;
• la régularité du logement ;
• la compatibilité de la jante avec une TR412 snap-in.

Comment monter correctement une valve TR412 ?

1. Déposer complètement l'ancienne valve.
2. Nettoyer soigneusement son logement sur la jante.
3. Vérifier le diamètre du trou de valve.
4. Lubrifier légèrement la base de la TR412 avec un produit adapté.
5. Visser un tire-valve sur la tige.
6. Tirer progressivement la valve dans son axe.
7. Vérifier que la base est correctement positionnée dans la jante.
8. Monter puis gonfler le pneumatique à la pression prescrite.
9. Contrôler l'étanchéité au niveau de la valve et de l'obus.
10. Vérifier que le bouchon est correctement vissé.

Conseil atelier : une valve snap-in ne doit pas être tirée brutalement en biais. Une traction excessive de travers peut fragiliser sa base caoutchoutée. Détruire une valve neuve avant même de monter le pneu reste techniquement possible, mais ce n'est pas exactement l'objectif du métier.

Une pression maximale de 4,5 bar

La TR412 V2.03.6 possède une pression maximale de travail de 4,5 bar à température ambiante.

Cette valeur correspond à la capacité technique de la valve. Elle ne remplace pas la pression de gonflage prescrite par le constructeur du véhicule ou le fabricant du pneumatique.

Pour les véhicules nécessitant une pression supérieure, notamment certains utilitaires et camping-cars, il faut utiliser une valve haute pression adaptée et non dépasser les caractéristiques de la TR412.

Pourquoi remplacer la valve lors du changement du pneu ?

Le corps caoutchouté d'une valve est soumis en permanence aux variations de température, à l'ozone, aux UV, aux projections routières et aux efforts générés par la rotation de la roue.

Avec le temps, le matériau peut perdre son élasticité ou commencer à se fissurer. Une fuite lente peut alors apparaître au niveau de la base alors que le pneumatique lui-même est parfaitement étanche.

Le remplacement de la valve lors du changement du pneu permet de repartir avec un élément neuf et évite de devoir démonter ultérieurement la roue pour une pièce dont le coût représente une fraction du travail nécessaire pour la remplacer.

TR412 x50, x100 ou x1000 : quel conditionnement choisir ?

TR412 ou TR413 : quelle valve choisir ?

La TR412 se distingue avant tout par sa faible longueur de 33 mm. Lorsque davantage de tige est nécessaire pour faciliter l'accès au gonflage, la TR413 / TR 413 tubeless par 100 constitue une alternative plus longue.

Pour une finition différente, EShopGarage propose également les TR412 avec bague et bouchon acier par 10.

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FAQ – Valves courtes TR412 x100

Combien de valves contient le sachet ?

Le conditionnement comprend 100 valves TR412 courtes pour pneus tubeless.

Quelle est la longueur d'une valve TR412 ?

La longueur normalisée de cette TR412 V2.03.6 est de 33 mm.

Quel diamètre de trou de jante faut-il ?

La valve est conçue pour un trou de jante nominal de 11,3 mm, souvent appelé 11,5 mm dans le langage atelier.

Quelle est la pression maximale ?

La pression maximale de travail est de 4,5 bar à température ambiante.

Les TR412 sont-elles adaptées aux pneus tubeless ?

Oui. Il s'agit de valves snap-in spécifiquement destinées aux pneumatiques sans chambre à air sur jantes compatibles.

Quelle différence entre une TR412 et une TR413 ?

La TR412 est plus courte. Elle convient lorsque l'accès au gonflage reste suffisant avec une faible hauteur de valve, tandis que la TR413 offre davantage de dégagement.

Peut-on utiliser une TR412 au-delà de 210 km/h ?

Non. Pour les applications dépassant 210 km/h, les fabricants recommandent l'utilisation d'une valve métallique clamp-in adaptée.

Faut-il remplacer la valve lors d'un changement de pneu ?

Oui, le contrôle et le remplacement des valves caoutchoutées lors du remplacement d'un pneumatique sont recommandés afin de limiter le risque de fuite lié au vieillissement du caoutchouc.