Valve TPMS caoutchouc pour capteur OEM TRW

Valve TPMS caoutchouc Snap-In pour capteur OEM TRW

La valve TPMS caoutchouc pour capteur OEM type TRW est une valve de remplacement destinée aux capteurs de pression montés d'origine sur certains véhicules équipés d'un système TPMS direct.

Cette référence correspond à une valve Snap-In pour capteur TRW Gen 4. Elle permet de conserver le capteur électronique d'origine lorsque celui-ci fonctionne correctement tout en remplaçant la partie valve, qui constitue une pièce d'usure soumise aux contraintes mécaniques, aux variations de température et au vieillissement du caoutchouc.

La référence fournisseur 562-3920 est notamment donnée comme équivalente aux références Schrader 20635, Hamaton 6-211H, Alcar SKA945, Longway BLV458 et Tech 72-20-437.

Caractéristiques de la valve TPMS TRW

Une valve de remplacement sans changer le capteur TPMS

Un capteur TPMS est constitué d'une partie électronique et d'un système de valve permettant à la fois son montage sur la roue et le gonflage du pneumatique.

Lorsque l'électronique fonctionne encore correctement, il n'est pas nécessaire de remplacer systématiquement l'ensemble du capteur. Le changement de la valve TPMS caoutchouc permet de remettre en état la partie mécanique et d'étanchéité tout en conservant le capteur OEM TRW compatible.

Cette opération est particulièrement pertinente lors d'un changement de pneumatique ou lorsqu'une valve présente des signes de vieillissement, de fissuration ou une perte de pression lente.

Équivalences de la valve TRW Gen 4

La référence 562-3920 possède plusieurs correspondances utilisées dans les catalogues professionnels TPMS :

• Schrader 20635 ;
• Hamaton 6-211H / 6-211 ;
• Alcar SKA945 ;
• Longway BLV458 ;
• Tech 72-20-437 ;
• VS-65 ;
• 21636 ;
• 5628534.

Ces équivalences sont particulièrement utiles en atelier lorsqu'un capteur est identifié par une référence différente de celle inscrite sur la valve de remplacement disponible.

Compatibilité avec les capteurs TRW d'origine

Cette valve est notamment documentée pour des capteurs TRW montés d'origine sur certains véhicules Jeep et Ram.

Cette liste n'est pas exhaustive. La compatibilité doit être déterminée à partir du capteur réellement présent sur le véhicule, de sa génération et de sa référence. Deux véhicules de même modèle peuvent recevoir des systèmes TPMS différents selon l'année de production ou le marché.

TRW Gen 4 : pourquoi la génération du capteur est importante ?

Les capteurs TPMS TRW existent en plusieurs générations et n'utilisent pas tous la même valve. Cette valve caoutchouc correspond au système TRW Gen 4 Snap-In.

Une valve pour TRW Gen 2 ou Gen 3, par exemple, peut présenter une construction métallique et un montage différent. Il ne faut donc pas sélectionner une valve uniquement parce que le capteur porte le nom TRW.

Avant commande, le contrôle de la forme du capteur, de la valve existante ou d'une référence équivalente reste la méthode la plus fiable.

Montage Snap-In et fixation du capteur à 1,4 Nm

La valve elle-même est de type Snap-In : son corps caoutchouc est introduit puis tiré dans le trou de jante à l'aide d'un outil de montage adapté.

Le capteur TRW est ensuite positionné sur la partie profilée de la valve. La fixation entre le capteur et la valve doit respecter un couple de 1,4 Nm.

Ce couple ne doit pas être confondu avec un couple de serrage de la valve sur la jante : une valve Snap-In n'utilise pas d'écrou de fixation comme une valve TPMS aluminium Clamp-In.

Pourquoi remplacer une valve TPMS en caoutchouc ?

Le capteur électronique peut fonctionner pendant plusieurs années alors que le corps en caoutchouc de la valve reste une pièce mécanique exposée au vieillissement.

Il subit notamment :

• les flexions provoquées pendant le roulage ;
• les variations de température ;
• l'humidité et les projections routières ;
• les produits utilisés lors du montage des pneumatiques ;
• les manipulations répétées lors des contrôles de pression.

Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, craqueler ou perdre son élasticité. Une micro-fuite autour du pied de valve peut alors provoquer une perte progressive de pression alors que le capteur électronique fonctionne parfaitement.

Contrôle après remplacement de la valve

Après remontage du pneumatique et mise en pression, un contrôle d'étanchéité doit être effectué au niveau :

• du pied de valve sur la jante ;
• de l'obus ;
• du bouchon lorsque celui-ci participe à l'étanchéité secondaire.

La pression doit ensuite être stabilisée avant de vérifier le fonctionnement du système TPMS. Le remplacement d'une simple valve n'impose généralement pas de programmation du capteur électronique puisque celui-ci reste inchangé.

Valve TRW, Schrader ou valve TPMS universelle ?

Ces valves ne sont pas interchangeables simplement parce qu'elles appartiennent toutes à un système TPMS. La conception du capteur et son système de fixation déterminent la valve à utiliser.

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FAQ – Valve TPMS caoutchouc TRW

Cette valve est-elle compatible avec les capteurs TRW ?

Oui, elle est conçue pour les capteurs OEM TRW compatibles de génération Gen 4 utilisant cette valve Snap-In.

Quelle référence Schrader correspond à cette valve ?

La référence équivalente documentée est Schrader 20635.

Existe-t-il une équivalence Hamaton ?

Oui. La référence Hamaton correspondante est 6-211H, également identifiée sous la famille 6-211.

Le capteur doit-il être remplacé avec la valve ?

Non. Si le capteur électronique fonctionne correctement et qu'il est compatible avec cette valve, seule la partie valve peut être remplacée.

Quel couple faut-il appliquer entre la valve et le capteur ?

Le couple de fixation documenté est de 1,4 Nm.

La valve se visse-t-elle sur la jante ?

Non. Il s'agit d'une valve caoutchouc Snap-In qui se monte par traction dans le trou de jante. La vis sert à fixer le capteur sur la valve.

Cette valve convient-elle à tous les véhicules équipés d'un capteur TRW ?

Non. TRW utilise plusieurs générations de capteurs et différentes valves. La compatibilité doit être vérifiée à partir de la génération et de la référence du capteur.

Faut-il reprogrammer le TPMS après avoir changé uniquement la valve ?

En principe non lorsque le capteur électronique d'origine est conservé. Un contrôle du système et de l'étanchéité reste néanmoins nécessaire après remontage.