Valve TPMS aluminium HUF BERU 48 mm

Valve TPMS aluminium 48 mm pour capteurs HUF / BERU

La valve TPMS aluminium HUF / BERU 48 mm est une valve métallique de remplacement destinée aux capteurs de pression OEM HUF et BERU compatibles. Elle permet de remplacer la partie mécanique et d'étanchéité du système TPMS tout en conservant le capteur électronique lorsque celui-ci fonctionne correctement.

Cette version correspond au type professionnel 562-3913. Sa longueur est de 48 mm et son corps en aluminium utilise une fixation mécanique de type Clamp-In.

La valve possède une base sphérique sans détrompeur ni méplat. Elle est fournie avec les éléments nécessaires à son montage, notamment la bague-écrou et la vis permettant sa fixation sur un capteur HUF / BERU compatible.

Caractéristiques de la valve TPMS HUF / BERU 48 mm

Une valve de remplacement pour capteur HUF / BERU

Un système TPMS direct comporte deux éléments principaux : le capteur électronique installé dans la roue et la valve assurant le passage d'air et l'étanchéité avec la jante.

Lorsque le capteur HUF ou BERU fonctionne encore correctement, il n'est pas nécessaire de remplacer systématiquement l'ensemble. La valve peut être remplacée séparément lorsqu'elle présente une détérioration, une corrosion, un problème d'étanchéité ou lorsque les éléments de service doivent être renouvelés lors d'un changement de pneumatique.

Pourquoi identifier précisément la valve TPMS ?

Les valves TPMS en aluminium peuvent présenter une apparence très proche tout en utilisant des formes de fixation différentes au niveau du capteur.

La référence 562-3913 est destinée à une famille de capteurs HUF / BERU compatibles. Elle ne doit pas être sélectionnée uniquement parce que le véhicule fonctionne en 433 MHz ou parce que l'ancienne valve est en aluminium.

Avant commande, il faut idéalement vérifier :

• la référence ou la forme du capteur présent dans la roue ;
• la forme de la base de l'ancienne valve ;
• la longueur de la valve ;
• le type de fixation entre la valve et le capteur ;
• le diamètre du trou de jante ;
• l'application véhicule.

Une longueur de 48 mm

La longueur constitue un élément important dans la famille des valves HUF / BERU. Il existe plusieurs variantes visuellement proches, notamment avec des longueurs différentes.

Cette référence correspond à la version 48 mm. Elle ne doit donc pas être confondue avec une valve HUF / BERU de 43 mm, 49 mm ou 56 mm simplement parce que le système de fixation semble identique.

La longueur doit être adaptée à la forme et à l'épaisseur de la jante afin de conserver un accès correct pour le gonflage.

Montage Clamp-In sur jante

Cette valve utilise un montage Clamp-In. Contrairement à une valve caoutchouc Snap-In, elle est fixée mécaniquement sur la jante par l'intermédiaire de son écrou et de son système d'étanchéité.

Lors du remontage, la portée de jante doit être parfaitement propre. Un ancien joint collé, de la corrosion ou une bavure peut provoquer une fuite lente même avec une valve neuve.

Le serrage doit être effectué conformément à la valeur prévue pour le kit de valve et le capteur utilisés. Un serrage excessif peut endommager l'écrou, le joint, la valve ou le capteur.

Remplacer les éléments d'étanchéité lors du changement de pneu

Une valve TPMS métallique ne se limite pas à son corps aluminium. L'étanchéité dépend également de plusieurs petites pièces soumises au vieillissement et aux contraintes mécaniques :

• joint en caoutchouc ;
• écrou de fixation ;
• obus ;
• bouchon ;
• vis de liaison avec le capteur.

Lorsqu'un pneumatique est remplacé, il est recommandé de contrôler ces éléments et de renouveler le kit de service lorsque son état ou la procédure constructeur l'impose.

HUF / BERU et VDO : ne pas confondre les valves

Les capteurs HUF / BERU et Continental / VDO peuvent tous être équipés de valves aluminium, mais les valves ne sont pas automatiquement interchangeables.

La marque ou la fréquence du capteur ne suffit donc pas pour identifier la valve. La génération et la géométrie de fixation doivent correspondre.

La fréquence 433 MHz concerne le capteur, pas la valve

Une valve TPMS ne possède pas elle-même de fréquence radio. Le 315 MHz ou le 433 MHz concerne l'électronique du capteur.

Une valve peut donc être physiquement compatible avec un type de capteur sans que la fréquence constitue un critère mécanique de montage. Pour choisir cette référence, il faut se concentrer sur le type de capteur HUF / BERU et sur sa fixation.

Cette distinction évite de choisir une valve uniquement à partir de la mention « 433 MHz », qui ne permet pas à elle seule d'identifier le bon kit de service.

Procédure de remplacement

1. Identifier précisément le capteur TPMS présent dans la roue.
2. Confirmer la compatibilité avec une valve HUF / BERU 48 mm.
3. Démonter le pneumatique en tenant compte de la position du capteur.
4. Désolidariser l'ancienne valve du capteur.
5. Retirer la valve et les anciens éléments d'étanchéité.
6. Nettoyer soigneusement la portée de jante.
7. Positionner le nouveau joint et la nouvelle valve.
8. Fixer correctement le capteur sur la base sphérique de la valve.
9. Effectuer les serrages conformément aux prescriptions du kit utilisé.
10. Remonter le pneumatique sans heurter le capteur.
11. Gonfler à la pression prescrite.
12. Contrôler l'étanchéité autour du pied de valve et de l'obus.

Le changement de valve ne signifie pas forcément reprogrammation

Lorsque seul le kit de valve est remplacé et que le capteur électronique d'origine est conservé, son identifiant TPMS ne change pas.

Une nouvelle programmation du capteur n'est donc généralement pas nécessaire du seul fait du remplacement de la valve. Il reste néanmoins recommandé de contrôler le fonctionnement du capteur avec un outil de diagnostic TPMS après remontage.

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FAQ – Valve TPMS aluminium HUF / BERU 48 mm

À quels capteurs cette valve est-elle destinée ?

Elle est destinée aux capteurs OEM HUF / BERU compatibles avec la géométrie de la référence 562-3913.

Quelle est la longueur de la valve ?

Cette version correspond à la variante 48 mm.

Quel diamètre de trou de jante faut-il ?

Cette version est donnée pour un trou de jante d'environ 11,5 mm.

La valve est-elle en aluminium ?

Oui. Il s'agit d'une valve métallique aluminium de couleur argent.

Est-elle compatible avec les capteurs VDO ?

Pas par principe. Les capteurs Continental / VDO utilisent leurs propres familles de valves. Il faut identifier précisément le capteur avant de choisir la valve.

Le 433 MHz est-il une caractéristique de la valve ?

Non. La fréquence radio appartient au capteur TPMS. La valve est une pièce mécanique d'étanchéité et de fixation.

Faut-il remplacer le capteur avec la valve ?

Non. Si le capteur HUF / BERU fonctionne correctement, la valve et ses éléments de service peuvent être remplacés séparément.

Faut-il reprogrammer le capteur après avoir changé uniquement la valve ?

Généralement non, puisque l'électronique et l'identifiant du capteur restent inchangés. Un contrôle avec un outil TPMS reste recommandé après remontage.