Valves moto PVR 153 pneu tubeless

Valve moto PVR153 coudée 90° pour pneu tubeless

La valve moto PVR153 est une valve métallique coudée destinée aux pneus tubeless de motos et scooters. Son angle de 90° permet de déporter le point de gonflage vers le côté de la roue afin de faciliter l'accès au manomètre ou à l'embout de gonflage.

Cette configuration est particulièrement pratique lorsque la valve est difficile à atteindre en raison du diamètre de la roue, du disque de frein, de l'étrier ou de la géométrie de la jante.

La PVR153 utilise une fixation mécanique Clamp-In et se monte sur une jante compatible équipée d'un trou de valve de 11,5 mm. La version commercialisée sur EShopGarage présente une finition métallique chromée et une longueur d'environ 85 mm après le coude.

Caractéristiques de la valve PVR153

Une valve coudée conçue pour faciliter le gonflage

Sur certaines roues de moto, une valve droite se retrouve très proche du disque de frein ou difficilement accessible entre les branches de la jante. Il devient alors compliqué de positionner correctement un embout de gonflage.

La PVR153 coudée à 90° place l'extrémité de la valve dans une orientation beaucoup plus accessible. Le contrôle de pression peut ainsi être réalisé sans devoir forcer le flexible du gonfleur entre les éléments de la roue.

Cette géométrie facilite notamment :

• le contrôle régulier de la pression des pneus moto ;
• le branchement d'un manomètre ;
• le gonflage en atelier ou en station ;
• l'accès sur certaines petites roues de scooter ;
• les montages où la valve droite est masquée par la jante ou le freinage.

PVR153 : une valve métallique Clamp-In

Contrairement à une valve caoutchouc Snap-In, la PVR153 est une valve métallique à fixation mécanique. Elle traverse le trou de jante puis est maintenue par ses éléments de serrage et d'étanchéité.

Les catalogues techniques de la famille PVR153 indiquent un montage comprenant notamment joint, rondelle, écrou, obus et bouchon.

Ce principe assure une fixation rigide sur la jante lorsqu'elle est correctement montée.

Trou de jante 11,5 mm

La PVR153 est prévue pour un trou de jante de 11,5 mm, soit environ 0,453". Cette dimension est un critère essentiel avant commande.

Il existe en effet de nombreuses valves moto coudées utilisant des perçages différents, notamment 8,3 mm. Une valve ne doit donc jamais être sélectionnée uniquement selon son apparence ou son angle.

EShopGarage propose également une valve moto coudée pour trou de 8,3 mm.

Une PVR153 longue pour un accès déporté

La famille PVR153 existe dans plusieurs longueurs. Les catalogues professionnels recensent notamment des versions d'environ 46, 64, 71, 76 et 84 mm.

La version commercialisée sur EShopGarage est annoncée autour de 85 mm après le coude, ce qui la positionne parmi les variantes longues de la famille PVR153.

Cette longueur permet d'obtenir un point de gonflage davantage déporté qu'avec une petite valve coudée compacte.

PVR153 ou PVR70 : quelle différence ?

Les deux références sont utilisées sur des roues moto ou scooter mais leur construction est très différente.

Leur diamètre de montage peut être proche, mais la méthode de fixation et la construction ne sont pas identiques. La valve doit être choisie en fonction de la jante et du montage prévu.

PVR153 ou valve aluminium compacte 90° ?

Pour une roue utilisant également un trou de jante de 11,5 mm, EShopGarage propose une valve moto aluminium coudée 90° argent.

Cette dernière est plus compacte. La PVR153 se distingue par sa partie longue après le coude, particulièrement intéressante lorsque le point de gonflage doit être davantage déporté.

Conseils de montage de la PVR153

1. Démonter le pneumatique afin d'accéder correctement à l'intérieur de la jante.
2. Retirer complètement l'ancienne valve et ses éléments d'étanchéité.
3. Vérifier que le trou de jante correspond bien à 11,5 mm.
4. Nettoyer soigneusement la portée de valve.
5. Contrôler l'absence de corrosion, bavure ou déformation.
6. Positionner correctement les joints de la PVR153.
7. Présenter la valve en choisissant l'orientation qui facilitera le gonflage.
8. Mettre en place la rondelle et l'écrou de fixation.
9. Serrer selon la spécification correspondant à la valve fournie.
10. Remonter le pneumatique.
11. Gonfler à la pression prescrite par le constructeur de la moto.
12. Contrôler l'étanchéité du pied de valve et de l'obus.

Contrôler les joints lors du changement de pneu

Une valve métallique ne doit pas être considérée comme éternelle simplement parce que son corps ne craquelle pas comme du caoutchouc.

Lors de chaque remplacement de pneumatique, il est recommandé de contrôler :

• l'état des joints d'étanchéité ;
• la rondelle et l'écrou de fixation ;
• le filetage ;
• l'obus ;
• le bouchon ;
• l'absence de déformation ou de choc sur le corps métallique.

Les éléments d'étanchéité doivent être remplacés lorsqu'ils présentent une déformation, un durcissement ou un vieillissement visible.

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FAQ – Valve moto PVR153

La PVR153 est-elle une valve tubeless ?

Oui. Elle est conçue pour les roues équipées d'un pneumatique sans chambre à air et d'une jante compatible.

Quel diamètre de trou de jante faut-il ?

La famille PVR153 est prévue pour un trou de jante de 11,5 mm.

Quel est l'angle de la valve ?

La PVR153 est une valve coudée à 90°.

Quelle est la longueur de cette PVR153 ?

La version commercialisée sur EShopGarage présente une longueur d'environ 85 mm après le coude. La famille PVR153 existe toutefois en plusieurs longueurs.

La valve PVR153 se monte-t-elle par traction ?

Non. Il s'agit d'une valve métallique Clamp-In à fixation mécanique. Elle ne se monte pas comme une valve caoutchouc Snap-In.

Quelle différence avec une PVR70 ?

La PVR153 possède un corps métallique vissé tandis que la PVR70 est une valve coudée caoutchoutée montée par traction.

Convient-elle aux scooters ?

Oui, lorsque le scooter possède une roue tubeless avec un trou de valve de 11,5 mm et suffisamment d'espace pour cette longueur de valve.

Pourquoi choisir une valve longue coudée ?

Elle permet de déporter davantage le point de gonflage afin de faciliter l'accès lorsque la géométrie de la jante ou du système de freinage rend une valve courte peu pratique.