Obus de valve génie civil EM court VG12

Obus de valve génie civil EM court pour valve grand passage

L'obus de valve génie civil EM court est un mécanisme intérieur destiné aux valves grand passage utilisées principalement sur les pneumatiques de génie civil, matériels OTR, engins de chantier et certaines applications agricoles lourdes.

Cette référence correspond au type EM court 562-0083. Elle possède un filetage extérieur VG12 et un filetage intérieur VG8 et ne doit pas être confondue avec un obus automobile ou poids lourd standard de type VG5.

Fabriqué en laiton nickelé, cet obus est équipé d'un système d'étanchéité en PTFE de couleur rouge. Sa conception permet son utilisation aussi bien avec des valves en laiton qu'avec certaines valves aluminium compatibles.

Caractéristiques techniques de l'obus EM court

Un obus spécifique pour les valves grand passage

Les pneumatiques de génie civil peuvent contenir des volumes d'air considérables. Les valves dites grand passage ou Large Bore sont conçues pour offrir un débit nettement supérieur à celui d'une valve automobile classique lors du gonflage et du dégonflage.

L'obus EM court appartient à cette famille spécifique. Ses dimensions et son filetage sont donc différents de ceux d'un obus standard utilisé sur une valve VL, VU ou poids lourd traditionnelle.

Avant remplacement, il est indispensable d'identifier la famille de valve présente sur la roue et de vérifier la compatibilité EM / VG12.

Applications génie civil, OTR et agricole

Ce type d'obus est principalement utilisé sur des équipements recevant des valves grand passage, notamment :

• chargeuses sur pneus ;
• tombereaux et dumpers ;
• niveleuses ;
• engins de carrière ;
• matériels de travaux publics ;
• certaines machines minières ;
• certains pneumatiques agricoles de grand volume équipés d'une valverie compatible.

La compatibilité dépend toujours du type de valve monté sur la roue et non uniquement de la catégorie de l'engin.

Pourquoi les valves grand passage utilisent-elles un obus spécifique ?

Une roue de génie civil peut nécessiter le déplacement de plusieurs centaines ou milliers de litres d'air lors d'une opération de gonflage. Le diamètre de passage devient alors un facteur important pour réduire la durée de l'intervention.

Les valves EM grand passage utilisent une architecture différente des valves automobiles classiques afin d'autoriser un débit supérieur. L'obus doit donc lui aussi correspondre à cette géométrie.

Installer un obus standard dans une valverie EM n'est pas une solution de remplacement : les filetages et les dimensions ne correspondent pas au même système.

Laiton nickelé et joint PTFE

Le corps de l'obus est réalisé en laiton nickelé. Cette finition permet son utilisation avec différents types de corps de valves compatibles, notamment en laiton ou en aluminium.

L'étanchéité est assurée par un élément en PTFE reconnaissable à sa couleur rouge. Cet élément participe au maintien de la pression lorsque le mécanisme est correctement monté dans la valve.

La qualité de l'étanchéité dépend également de l'état du siège situé dans le corps de valve. Une portée endommagée ou contaminée peut provoquer une fuite même avec un obus neuf.

Couple de serrage : 0,5 à 0,7 Nm

Le couple de montage documenté pour l'obus EM court est compris entre 0,5 et 0,7 Nm.

Un obus ne doit pas être serré excessivement. L'étanchéité est obtenue par le contact correct de son élément d'étanchéité avec la portée prévue dans la valve, et non par un serrage forcé.

Un couple excessif peut détériorer l'obus, son joint ou le siège de la valve.

Comment remplacer un obus de valve génie civil ?

1. Mettre l'engin et la roue en sécurité avant toute intervention.
2. Respecter les procédures spécifiques au gonflage et au dégonflage des pneumatiques génie civil.
3. Dépressuriser le circuit lorsque la procédure impose le démontage de l'obus.
4. Retirer le bouchon de valve.
5. Utiliser un outil adapté aux obus de valve grand passage.
6. Dévisser l'ancien obus sans détériorer le filetage de la valve.
7. Nettoyer et contrôler l'intérieur du corps de valve.
8. Installer le nouvel obus EM court.
9. Respecter un couple de serrage de 0,5 à 0,7 Nm.
10. Remettre le pneumatique à la pression prescrite.
11. Contrôler soigneusement l'étanchéité.
12. Remonter le bouchon adapté à la valve.

Obus EM et bouchon TRVC6 : deux éléments complémentaires

Sur les valves grand passage compatibles, l'obus assure la fermeture pneumatique interne tandis que le bouchon protège l'extrémité de la valve contre la contamination extérieure.

EShopGarage propose notamment le bouchon OTR TRVC6 pour valve génie civil grand passage.

Ce bouchon en laiton possède également une extrémité fendue permettant d'intervenir sur l'obus compatible. Il est particulièrement utile dans les environnements poussiéreux, boueux ou miniers où la protection de la valverie est essentielle.

Grand passage GC ou valve poids lourd classique ?

Pour raccorder certains équipements de gonflage poids lourd à une valve génie civil, EShopGarage propose également un embout de réduction GC vers PL.

Accessoires de valverie génie civil sur EShopGarage

FAQ – Obus de valve génie civil EM court

Quelle est la référence de cet obus génie civil ?

Il correspond au type EM court, référence 562-0083.

Quel est son filetage ?

L'obus utilise un filetage extérieur VG12 et un filetage intérieur VG8.

Quelle est sa longueur ?

La documentation technique actuelle indique une longueur totale d'environ 27 mm.

De quelle matière est-il fabriqué ?

L'obus est réalisé en laiton nickelé.

Quel couple de serrage faut-il appliquer ?

Le couple de montage recommandé est compris entre 0,5 et 0,7 Nm.

Convient-il aux valves automobiles classiques ?

Non. Il appartient à la famille des obus EM pour valves grand passage. Il ne doit pas être confondu avec un obus VL ou PL standard.

Peut-on l'utiliser sur du matériel agricole ?

Oui lorsque le matériel agricole utilise une valve grand passage compatible avec ce type d'obus EM.

Pourquoi le joint de l'obus est-il rouge ?

Cette référence utilise un élément d'étanchéité en PTFE de couleur rouge, permettant également de l'identifier visuellement.